闽江干流复航大事记

码头上，货物起吊装船 （郑金富、罗光耀摄）

1953年冬，福建省内河轮船公司与闽江木帆船联运社开始在闽江试行干支流轮、木船接运。

1971年1月，福州解放大桥拓高改建工程竣工，自此闽江上下游内河轮船可以相通。

1996年11月，水口水电站和三级船闸建成。

2007年7月，交通部发布《全国内河航道与港口布局规划》，将闽江干流南平～外沙278公里航道规划为国家内河高等级航道。

2009年底，闽江南港航道整治工程开工，2010年9月25日开始试通航，航道从淮安分流口经南港至马尾长约35公里。

2011年，国务院发布《关于加快长江等内河航运发展的意见》，明确要求加快实施闽江高等级航道建设工程。

2015年5月5日，省政府召开专题会议，研究部署加快推进闽江航运开发的工作任务，明确提出闽江航运发展目标：“十三五”期间，重点恢复闽江口外沙～南平～三明航道正常通航，形成以闽江干流高等级航道为骨架的江海联运体系。

2016年6月，《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》出炉，明确提出：“全面振兴闽江内河航运，加快实施闽江航道整治工程，初步形成以闽江干流高等级航道为骨架的江海联运体系。”福建省交通运输厅编制《闽江航运建设规划（2015－2025年）》。

2018年1月16日，闽江干流马尾罗星塔至水口航道整治工程开工。

2019年3月18日，南平港延平新城港区洋坑作业区码头工程开工建设。

2020年9月，闽江沙溪口至三明台江航道整治工程（第一标段）项目开工建设。

2020年9月16日，游船“闽江之春”顺利通过水口电站船闸，成功停靠南平市延福门广场码头。这意味着“闽江游”航线延伸至闽江上游延平湖区域的愿景将可成为现实。

2021年11月12日，由南平市武夷集团所属交通建设投资开发有限公司出资组建的福建南平闽江航运发展有限公司成立。国有企业主动融入闽江航运产业经济链，率先建设、发展闽江运输船队，为闽江航运点燃了发展引擎。

2022年4月，闽江航运集散两用货船开工建造。

2022年4月28日，三明港尤溪港区规划调整获批复，有利于打通尤溪连接闽江的水上运输通道。闽江水口航运枢纽“两闸一机”（北溪船闸、水口船闸、水口升船机）建成投入使用，闽江干流具备正常通航条件。

2022年7月27日，南平闽江航运发展有限公司建造的58米集散两用货船“武夷1号”在福船集团（福宁重工）顺利下水。

2022年8月19日，《福州内河港总体规划（2035年）》获批，规划形成2个货运港区，年货运通过能力3190万吨，确定了47处岸线作为游船（游艇）码头岸线，布置水上服务区保障船舶航行，将有助于加快构建闽江高等级航道江海联运体系。

2022年11月，我省首批内河集散两用货船入籍南平港，参考载货量702吨，为目前南平籍吨位最大的运输船型。其中，“武夷2号”为我省首艘自主设计建造的内河增程式电动货船。

2022年11月7日，《南平港总体规划》获批，规划形成5个港区，3个搜救中心和23个客运港点，货运通过能力2665万吨，为南平内河港口建设发展提供了规划依据。

2022年12月7日，省交通运输厅印发了《闽江干流通航管理办法（试行）》。闽江干流复航第一阶段是从南平延福门到闽江口，航道总长超过200公里。

2022年12月8日，南平市颁发了南平港延平新城港区洋坑作业区11#泊位《港口经营许可证》，开启了闽江航运发展的新篇章。