合福高铁开通运营十周年！见证南平文旅发展“脉动”

原标题：今年是合福高铁开通运营十周年，南平从“普速时代”到“高铁时代”已有十年历程——“银蛇 ”蜿蜒 见证文旅发展“脉动”

本文原载于闽北日报2025年1月27日6-7版面

随着春运大幕的开启，一列列动车、高铁如同灵活的“游蛇”，在轨道上“丝滑”运行……近日，随着2025年乙巳蛇年脚步的临近，高铁动车组“蛇里蛇气”的讨论在网上“火”了。

见证“中国速度”越织越密、越跑越快的高铁，是我国经济社会发展的“加速器”。在当今时代，随着文旅产业蓬勃兴起，铁路远输以其大运量、高效率的显著特质，极大拉近地域间距，为文旅产业发展奠定坚实基础。

“银蛇”蜿蜒，连接中华大地。“银蛇”飞舞，架起闽北通往外界的桥梁，让无数闽北百姓乘坐高铁，走向全国各地。

2024年是南龙铁路开通运营五周年，2025年是合福高铁开通运营十周年。十年来，“银蛇”飞舞，不仅缩短南平与其他地区之间的地理距离，更促进了铁路和文旅的深度融合和发展，在促进地方文旅产业发展方面发挥着重要作用。

高铁“缩地千里” 助力旅游业良性发展

高铁缩短了地域间的距离，作为福建省唯一“双世遗”的武夷山迎来新的旅游发展契机。2016年1月，武夷山市官方数据披露，2015年，该市旅游接待总人数首度突破1000万人次，同比增加18%，旅游总收入同比增加20%。

武夷山市旅游业的发展曾受交通制约。合福高铁的开通，推动武夷山形成集高铁、高速公路、航空于一体的现代立体交通网。自此，武夷山与上海、合肥、厦门形成3小时经济圈，可直通北京、深圳、贵阳等重要城市。

“过去到武夷山的游客主要是旅行社组织的团体游客，通过大巴车、普速列车抵达景区。通高铁后，散客比例在逐年增加。”武夷山旅行社协会会长施红军说，“高铁时代”的到来改变了武夷山的游客类型。对武夷山当地旅行社来说，“买东西”的人群在变，“产品”也要丰富起来，因此，武夷山近些年来逐渐丰富针对散客的“吃住行游购”旅游产品，一定程度上让武夷山旅游产业规范、有序、优质发展。

高铁为武夷山带来了更多的游客，2018年，在福州工作的武夷山人卢柳芳休假回乡，她看到熙熙攘攘的景区内竟有不少外国人，觉得在武夷山从事旅游行业定是大有可为，她果断辞职，选择回乡。“因为开通了高铁，我回到了武夷山从事导游行业。”卢柳芳笑言。如今已有多年导游经验的卢柳芳能感受到，随着高铁的开通、到武夷山动车组班次的增加，越来越多居住在较远地区，比如上海、东北地区的游客来到武夷山旅游。“这两年还有很多来武夷山疗休养的遥远省份的职工群体。”

“银蛇”自南平一路北上，串联起沿线城市。开通之初便有着“最美高铁”之称的合福高铁，将线路上的城市变为了“兄弟姐妹”，“乘着高铁去旅行”便有了更多可选择的目的地。2024年底，在安徽省黄山风景区，松溪人黄丽娅遇到了一件暖心事。“您好，我是南平市松溪县人，可以享受门票半价优惠吗？”“可以的，麻烦出示下身份证。”在黄山风景区入口，拿着半价购入的门票，黄丽娅说：“从上一个‘双世遗’（指武夷山）到这个‘双世遗’（指黄山），乘坐高铁只要一个半小时，真的很方便，加上门票又能半价，让人很开心”。

四地联动，互惠互利，得益于一项工作的开展——浙皖闽赣（衢黄南饶）“联盟花园”合作共建。2021年，安徽黄山、浙江衢州、福建南平、江西上饶四市共同签订《浙皖闽赣（衢黄南饶）“联盟花园”合作共建框架协议》。此后，四地开展跨省域旅游协作，四市政府信息互通、资源互享，企业产品互推、游客互换，聚焦宣传热度、聚力媒体矩阵，使得旅游市场出现新增长点。

铁路运输以货运为“起点” 到“客货分离”

过去，进行一趟旅行需要花费多少时间？

对于“90后”延平市民林佳来说，1998年的暑假，她跟随妈妈从南平市乘坐“绿皮火车”到北京，需要乘坐2天1夜的硬座方可抵达。

对于“60后”建瓯市民李沐恭来说，20世纪90年代，在北京做茶叶生意的他从北京赴宁夏回族自治区银川市，需要经过2天2夜的火车行程。

旅行，在过去并非易事。自1978年改革开放起，中国旅游业从事业向产业转变；进入20世纪90年代，旅游产业加速发展；2009年至今，随着《关于加快发展旅游业的意见》发布，旅游业从一般性产业向战略性支柱产业转变。

从粗放到集约，从小众到大众，中国旅游业不断“进化”的背后离不开交通的发展，其中，具备大运量特性的铁路客运是关键因素。

当今，我们越来越多地提及“乘着高铁去旅行”“坐高铁畅游中国”，而当我们将目光投向二十世纪五六十年代的南平，铁路运输的“起点”与旅行并无紧密联系。

1957年4月12日，鹰厦铁路全线正式通车，它将物资运进南平，再将南平的木材、农副产品等运向外省。也是从那时开始，南平人民开始乘坐这条铁路上的列车，走出重峦叠嶂的闽北大山，前往祖国的大多数地方。2015年，合福高铁正式通车，南平进入“高铁时代”。2016年，鹰厦线来舟站结束客运使命。

从货运为主，到货运、客运并重，再到如今高铁站主要承载客运职能，这是铁路运输的变化之一。“延平东站（原南平南站）在2015年之前都是客运高峰。”延平东站站长张林介绍，彼时，车站虽然也有货运业务，但更多的人力需要投入到“保客运”之中。在张林的印象里，合福高铁开通之前，春节前的“学生流”“返乡流”，春节后的“返工流”是全年客流高峰。

2015年之后，随着“高铁时代”的来临，也伴随着旅游业的兴起，铁路客流类型发生了变化。“2024年高铁延平站单日客发量最高是9月30日，客发16733人次，下车量最高为10月7日，到客17460人次。”高铁延平站负责人杨洁琼说，近年来，国庆假期前的“旅游流”往往是全年高峰。

“唔”——汽笛声声，走进延平东站货运仓库，一个个集装箱正被装进货运车厢内。如今的延平东站虽然已经弱化了客运职能，但货运职能仍在服务地方经济发展方面发挥着重要作用。“比如这几年与福建勇锋新材料科技有限公司合作，去年为公司运输石英砂的总量达到了51万吨。”张林说。

“慢旅行”兴起 “绿皮火车”逐步升级

高铁让“诗和远方”触手可及，随着国内旅游产品日益丰富，近两年来，“乘着绿皮火车去旅行”的“慢旅行”悄然兴起。

“现在的‘绿皮火车’好坐多了，以前那可是‘沙丁鱼罐头’。”近期，为了带孩子回忆过去，延平市民蒋乐琪带着孩子特意搭乘松溪至政和的普速列车。在很长一段时间内，“沙丁鱼罐头”是大家对搭乘普速列车的统一印象。

“2007年那会儿，普速列车深夜抵达来舟站时，司机、乘务员、旅客都是疲惫的。”2007年，大学刚毕业的杨洁琼在来舟站工作，她回忆说，彼时换乘不便，不少游客会选择在来舟过一夜再出发。来舟站作为“入闽第一站”，是福建曾经最大的列车编组场，在过去承载着货运编组和客运的重要使命，可谓福建重要的枢纽站点。

高铁通行后，大大提升铁路客运效率，由于动车组需要在夜间进行检修，加上夜间行车视线不佳等原因，多数动车组都不在凌晨、夜间通行。部分“红眼列车”也就成了过去。

“绿皮火车”的体验感也在提升。“你看，现在普速列车的车底都已经用上了集便器，这样铁轨会干净很多。”22日上午11点，K29次普速列车驶入延平东站，指着列车底部，张林说。过去，乘客的排泄物、纸巾等随车排放，列车驶入站点又驶离后，车站工作人员往往需要对铁轨、候车站台进行清洁。如今，普速列车已然升级，集便器保证了列车运行变得干净整洁，空调、灯光等设备的投入、升级，也进一步提升了旅客的乘车体验感。

“绿皮火车”也不像过去那么慢了。张林介绍，峰福线的最高运行时速是80公里，目前停靠延平东站的两班对开客运列车时速在70至75公里。而于2020年开通的衢宁铁路道路条件更为优越，以在此线路行驶的松溪至政和的普速列车为例，运行时速能达到160公里。

“挺舒服的呀。”记者采访时，延平东站站台上，来自山西的8岁小旅客李彦希正下车“透透气”，尽管已经搭乘20多个小时的列车，他看起来仍是精神十足。

不断发展的旅游业让“绿皮火车”有了“变身”的机会。2024年3月，顺昌县建西镇森林小火车正式通车。1964年经国务院批准改设“以林为主，全面发展”的建西县，建成了长达142.66公里的我国南方最长的森林小铁路，每年为上海等地运送约40万m3的木材。1992年，建西森铁退出历史舞台。时隔32年，建西镇作为顺昌县学习“千万工程”经验的示范点，围绕打造“林业文化康养研学精品线路”，通过恢复1.7公里森林小火车，逐步打造具有林业文化特色的精品旅游线路。随着今年寒假的到来，不少家长都带着孩子前往建西体验搭乘森林小火车，林海间穿行的“绿皮火车”有了新的使命。

铁路打开“文旅窗” 旅游产品更丰富

随着“研学游”热度攀升，高铁动车组也有了“新业务”。

2024年11月9日，G9812次研学专列从高铁延平站启程，搭乘来自南平市高级中学的800余名师生前往江西景德镇，开启为期3天的跨省研学之旅，这是中国铁路南昌局集团有限公司精准对接客流、满足个性化需求，在闽北赣东间定制开行的首趟研学专列。“研学专列确定开行后，我们会提供加开列车、提前预检、组织列队入站等服务，让研学团队顺利出行。”杨洁琼说。

“研学号”驶出南平，旅游专列驶入了南平。随着福建省文旅厅持续深化“铁路+旅游”融合发展，2024年12月29日，星享铁旅运营的高端旅游专列“丝路梦享号”首次搭载旅客抵达武夷山火车站，这趟由上海出发，串联起武夷山、黄山两个“双世遗”的国内高端旅游专列驶入，不仅为广大旅客提供了一种更加便捷、高品质的旅行方式，也是武夷山市打造世界级旅游目的地、优化升级现有旅游产品业态的重要举措。

近几年来，我市范围内还出现“绿皮火车餐厅”等新式文旅产品。而闲置的车站、废弃的铁轨在一众摄影爱好者的镜头下，也化作“小众打卡点”，成为“约拍”的一种风格，吸引着“工业风”爱好者来南平旅行，一探究竟。

“铁龙”穿梭，驰骋崇山峻岭间，载着岁月的沉香，带着闽北人民走向更为宽广的世界。

“银蛇”蜿蜒，“舞动”神州大地上，连接过去，走向未来，为我们带来全新的旅行体验。

铁路为笔，文旅为墨，不断为南平勾勒出一道道亮丽的风景线……

作者：本报记者 李思敏 文/摄

属蛇者的旅行印象

两次旅行见证旅途时间缩短

程文森（出生于1965年）

我这个年纪出门旅行，着重看风景。中学时，我和堂哥第一次去厦门玩，当时坐的还是现在俗称的“绿皮火车”，一路闲聊、玩乐，七八个小时一下就过去了。2024年9月，福厦高铁开通运行，从延平站到厦门站最快仅需两个半小时，我又去厦门玩了。还记得最新的复兴号列车多了车载Wi-Fi、智能显示屏，乘车体验也舒适了很多。两次出行相隔四十年，两地的风景变了不少，出行感受更是变化明显。现在坐车不再是一件很累的事情了，还可以留更多时间在目的地游玩，一举两得。

高铁拉近我和家的“距离”

周乐（出生于1977年）

我是在延平工作的湖南人。20年前，从延平到长沙，需要乘坐16个小时的“绿皮火车”。逢年过节，必须早早地赶到售票窗口排队买票。若是买不到卧铺票，就只能坐着硬座回家，一路上很疲惫、艰辛。如今的高铁诠释了“中国速度”，回家的路途一下子缩短到4个小时，而且通过手机就能提前购票，随时了解不同班次列车的发车时间。科技的力量太强大了，让我和家的“距离”更近啦！

亲子出游，选择目的地很重要

李源（出生于1989年）

现在一般都是带孩子出门游玩，会更加注重选取具备亲子游条件的目的地。比如我们全家去年去了珠海长隆海洋王国、广州长隆野生动物世界，孩子可以看动物，住的亲子酒店会提供儿童牙刷、浴巾，这样可以为我们的行李“减负”，出行更轻松。

出游，可以临时起意又“胆大妄为”

林雯（出生于2001年）

目前我是处于“一人吃饱全家不饿”的阶段，可以好好感受这个世界。2024年，我带着2万元的存款，进行了一次西北“大环线”之旅，旅行花费了15天时间，住的旅馆虽然比较简陋，但我看到了雅丹魔鬼城的落日、月牙泉的水、玉门关的日出、青海湖的清澈，感觉心灵都被“净化了”。

“冰雪游”是一次独特的体验

许铖育（出生于2013年）

春节前，我满心欢喜地结束了为期六天的“冰城”哈尔滨之旅。在美丽的哈尔滨，我体验到了冰与雪带给南方“小土豆”的冲击。无论是滑雪还是滑冰，不管是冰雕还是雪人，还有乘车喂东北虎和体验马拉爬犁，对于我来说都是独特的体验。

在哈尔滨冰雪大世界，白天当我触摸到冰的时候，我发现冰是那么晶莹剔透。可到了夜里，一座座冰雕在彩灯的映照下，变得五彩斑斓，各具特色。

在哈尔滨极地公园，这里有好多生活在极地的动物，也有好多的表演。我印象最深的是两条白鲸的表演。当两位潜水员与两条白鲸配合摆出“海洋之心”造型时，全场响起了长时间的掌声和欢呼。我觉得也许这不只是表演一个动作，更代表着人与动物的和谐共处。

希望未来还有机会去往更多的地方，体验祖国的名山大川。

（本部分文字由黄靓、张俣辰整理）

出行小知识

不同的列车类型和速度等级

G字头车次：高速动车组列车，以高速、高效、高舒适性著称，通常在主要城市之间运行，时速可达300至350公里。

D字头车次：动车组列车，时速可达200至250公里。

C字头车次：城际动车组列车。

Z字头车次：直达特快列车。

K字头车次：代表快速列车，多用于较短距离的运输，沿途停靠较多车站，运行速度较慢。

出行前，可以在“12306”上做好这些准备

提前认证好乘坐旅客临时身份证明

出行时，总有部分游客会发生丢失身份证而无法乘车的情况，这个问题可以在“12306”上解决。“12306”APP上的温馨服务功能中，可以提前认证个人身份信息，这样在发生丢失身份证的情况后，无需在“12306”APP上再度认证个人身份信息，即可使用此功能刷码进站。

遗失物品查找

旅途中，难免有丢失随身物品的情况，“12306”APP上的温馨服务功能中，可以查找乘坐列车遗失物品清单，发生遗失物品情况的旅客可以确认其中有无自己丢失的物品，如果没有找到，可以上传信息，寻找自己丢失的物品。

提前确认车厢之间是否连通

春运期间，动车组会通过短编改长编等方式加大运量。在赶车途中，有的乘客会在就近车厢上车，再走到自己车票所标明的车厢。需要注意的是，有的车厢内部是不连通的，可以在出行前通过“12306”APP查询所搭乘车次车厢内部是否连通。 （李思敏 整理）

南平铁路构成情况

南平现有鹰厦、峰福、外南、合福、南龙、衢宁6条铁路干线穿越境内，铁路营运里程达848公里，位居全省首位，其中，高速铁路里程198公里，快速铁路里程115公里，普通铁路里程535公里。

（本部分文字由黄靓、张俣辰整理）