浦南高速：构筑大通道 推进大开放 谋求大发展 托起南平腾飞之梦

这里是闻名遐迩的红色摇篮、绿色宝库。

这里是千峰竞秀、风景如画的武夷山下。

当曙光渐渐露出地平线的时候，当闽北人民正欢庆改革开放三十年翻天覆地变化的时候，闽北公路建设战线上又传来喜讯——我省目前在单个设区市境内建设里程最长、投资最大高速公路，浦南高速公路今天正式通车。

翻开地图，浦南高速公路犹如一条巨龙，舞动在海西绿色腹地。

浦南高速公路建成通车，使闽北高速通车里程从76公里骤增到320公里，标志着闽北高速公路建设实现了历史性跨越。更为重要的是，它的建成使闽北直接对接长三角，极大地改善了投资环境，对拉动闽北经济腾飞具有重要的政治和经济意义。

在此，我们通过一些片段，试图还原浦南高速三年建设中的点滴。不难发现：光荣背后，这其实并不是一个普通的发展故事。

老骥伏枥 壮心不已

浦南公司总工程师欧国宪是原市公路局局长，修了近半个世纪的公路。已经退休的他，本来完全可以在家含饴弄孙，颐养天年。可是组织上一声召唤，这位“老公路”立马带病重披战袍，抖擞出征。

莲花山隧道开工之初，为了勘察线路，欧国宪和工程设计人员头顶烈日，翻山越岭，足足爬了一上午，却没喊一声累，没叫一声苦。创新理念，变更设计，吸收新理念，采用新技术……欧国宪老当益壮。“欧总可是我们浦南高速‘功勋’式的人物，他出的‘金点子’可为这条路省下了不少钱呢。”浦南公司的一位工作人员直竖大拇指。

接触高速公路时，欧国宪已近花甲之年。做了几十年公路的他，终于迎来了公路中技术含量最高的高速公路。1999年，他正式受命成为南平市高速公路建设总指挥部总工程师。

2003年，欧国宪介入勘察设计工作。在此期间，他根据典型示范工程要求，组织设计单位在设计阶段改进多项设计。如引入美国的交互式道路交通安全设计模型对运行车速进行检验；根据专家“零进洞”意见，尽量加长明洞长度，避免隧道洞口外出现高挖方和较长路堑以减少对环境的破坏……

2005年5月，施工图初稿完成。此后，欧国宪组织了三次施工图审查，反复完善优化设计，并从2004年12月起，组织检查了1139个地质钻孔，在地质复杂、重要构造物地段，加设了11个检查钻孔，大大增加了地质资料的准确性、可靠性，提高了施工图的质量。

两年夜以继日的辛劳，换回的是一份沉甸甸的“答卷”。这份“答卷”为2005年12月浦南高速公路全线动工建设，打下了坚实的基础。

“老黄牛”式的专家

年出勤331天，其中节假日加班87.5天，夜间加班198天；要负责安排二三十亿元的年度投资计划，逐笔审核三十多亿元的投资额。这是浦南高速公路建设有限公司总经理助理、计划工程部主任何传时的年工作量统计表。熟悉他的同事们称赞道：“他真是一个勤恳敬业的‘老黄牛’呀！”

四年前，何传时从市公路局选派到浦南公司。最近一年时间，是他最繁忙的一个时期，尤其是去年下半年，公司开展为期120天的创业竞赛攻坚行动，为了能在保质保量的前提下实现工程建设的有效提速，他根据自己多年累积的经验和对浦南线各施工标段的深入调研，及时向公司决策层提出了预计量资金结算办法的合理化建议，并得到认可。仅此一项，就可使工程各大标段增加3000到5000万元的资金计量拨付，工程施工进度提速了15%。

这个时期，还有好几个后续工程项目的设计、招标工作同时展开。每个招标项目的内业标项目的内业资料都有几万甚至十几万字，何传时必须按进度将这一份份资料全部进行审核。由于他白天要泡在工地现场协调工作，只得利用晚上时间加班加点逐一审核，对其中不符合招标要求的资料内容，还要及时与对方联系，指导对方进行调整修改和补充。

浦南高速公司工程师肖志勇的妻子身体不太好，肖志勇整天往工地跑，实在无暇照顾爱人。为了浦南，他狠心一咬牙，将妻子、女儿送回莆田老家，托父母亲照顾。

天寒地冻，白雪皑皑。去年腊月三十，浦南公司领导到浦城慰问一线员工。酒过三巡，肖志勇忍不住掏出手机，想跟远在老家的妻儿通个电话。思女心切的他想和几年未见的女儿说话，不料女儿在电话那头却说：“你是谁？我不认识你……”

肖志勇怔住了，眼圈霎时泛红。饭桌上顿时一片寂静，众人鼻子一酸，再也难提筷子说说笑笑……

窗外，雪落无声；窗内，大爱无言。

带伤工作的领头兵

强烈的事业心和责任感！这是浦南公司员工对副总经理陈元水的评价。

2005年5月中旬，为了与省上探讨浦南招投标事宜，陈元水连夜冒雨赶往福州开会。雨天路滑，加之又是黑夜，路上陈元水不幸遭遇车祸，离死神仅有一步之遥。

在近三个月的住院治疗期间，他始终惦记着手头的工作，在身体尚未完全康复的情况下，主动要求出院，并立即投入工作中。

集体荣誉背后，他深感分管工程副总的担子有多重。自浦南高速开工建设以来，他几乎没有一个完整的双休日，白天在全线工地巡查，晚上则在办公室查看各种资料、数据，给工程技术人员树起了样板。

为理顺管理体制，提高工作效率，他组织一帮人通过深入的调查研究，提出了进一步明确浦南全线办事处、代表处等人员的职责和内容，并对各级监理人员岗位职责进行了细化、量化，规定了每日、周、旬、月应完成的常规工作等合理化建议，使各个管理层次的职责分明，有效地缩短各参建单位之间的磨合期，为工程建设走上良性发展的轨道奠定了基础。

在浦南公司建瓯办事处，另一位伤兵让我们印象深刻。他叫吴兰昌，浦南公司建瓯办事处主任。2007年4月，鉴于浦南高速C合同段施工进度相对落后，浦南公司委派吴兰昌负责C合同段管理工作。他没有二话，打起背包奔赴现场。

面对质量管理环节薄弱、工期严重滞后等现状，他没有后退。一次又一次的现场检查，一个接一个的生产调度会、协调会……风餐露宿，披星戴月，通过一年多的努力，C合同段打了个漂亮的翻身仗：浦南公司季度评比第一，验收省交通质监站评分最高……

高速公路建设工期紧，任务重、要求高，对管理者身体健康是一个最佳的考验。为了工作，他不顾身体严重透支，坚守在岗位一线，当发觉自己无法承受巨大的负荷时，这位年仅30多岁的汉子，用起了抗生激素，以激素来维持身体的日常运转，一用就是一年。而在他的带领下，他的团队在浦南高速公路全线单位中脱颖而出，分项工程合格率100%%，优良率96%%以上。

200多公里，总投资近百亿，如此浩繁巨大的工程，浦南公司人员少，建设任务之重可想而知。在此，让我记住他们：这里有退休后仍坚持在一线工作的“老公路”欧国宪、许事泰、李祖坚、蒋先平；这里有丁发贤、陈元水、何传时、吴传春、吴兰昌、王永华等忍着身体的病痛夜以继日地忘我工作，为工程优化设计、节约投资做出了卓越贡献的中青年干部；这里有肖志勇、李禄生等舍小家、为大家，坚守工地的好同志。

浦南高速正是有了这样一个团队，一个团结奋进、不怕艰苦、兢兢业业、奋勇拼搏的团队，以坚韧不拔的意志战胜了重重困难，向闽北人民交上一份满意的答卷。

工程简介

京台高速公路福建南平段（浦南高速公路）是国家高速公路规划网北京至台北高速公路的重要组成部分，是福建省高速公路规划网“三纵八横三环三十三联”中关键的“一横”，是福建省目前在单个设区市境内建设里程最长、投资最大的高速公路，是交通部列入全国第一批12条公路勘察设计典型示范工程之一，同时也是福建省首次采用大标段、总价包干施工总承包的方式和“业主+建设管理服务单位”的建设管理模式的高速公路项目。

浦南高速公路建设里程245公里，交通部批复投资概算98.03亿元，自北向南纵贯南平市5个县(市、区)，起点位于浦城(闽浙界)官路沙排，接浙江省黄衢南高速公路，经浦城、武夷山、建阳、建瓯，至延平区小作接上福银高速公路南平连接线。本项目为双向四车道标准建设（部分路段为双向六车道），设计时速80-100公里。全线分为三个施工总承包合同段，共设置桥梁176座，隧道24座，分离式立交桥27座，涵洞519道，通道198道。沿线设13个一般互通，1个枢纽互通，3个预留枢纽互通；全线设有14个收费站、6对服务区、2个监控分中心、2个通信监控所。工程2005年12月开工，2008年12月建成通车。

浦南高速公路沿线人文景观荟萃，途经世界文化和自然遗产武夷山、国家级历史文化名村武夷山下梅村，省级风景名胜区浮盖山、归宗岩、茫荡山，省级历史文化名城建瓯、省级历史文化名村浦城观前，中国茶文化之乡武夷山、中国民间书画艺术之乡建阳、中国民间版画之乡建瓯、中国丹桂之乡、福建省民间剪纸之乡浦城，是一条优美的人文景观大道。

浦南高速公路的建成，是继福银高速公路南平段之后南平建成的第二条高速公路，进一步完善了闽北的路网布局，提高了闽北的公路等级，更为重要的是，它的建成，打通了福建省面向长三角的第二个快速通道出口，是我省内陆连接长三角和珠三角主干道的第一个建成的项目，突显闽北作为南接北联战略通道的地位。它的建成，使闽北直接对接长三角，极大地改善了投资环境，构筑了新的产业发展平台，对于拉动闽北经济的腾飞具有十分重要政治和经济意义。

南平浦南高速公路有限责任公司携参建单位

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衷心感谢:

南平市委、市人大、市政府、市政协、市纪委、军分区南平市各级各部门、单位和社会各界中央省属驻延机构驻延解放军、武警官兵浦南高速公路沿线广大干部群众的大力支持和帮助！