横南铁路：“钢铁巨龙”呼啸闽北

国家重点建设工程—— 横南铁路是福建省铁路出省的第二通道，线路北起浙赣线横峰站，至南平南站与外福线接轨，正线全长251公里，其中新建222公里，利用改造横峰至永平支线29公里，另有上饶至永平联络线35公里。1993年11月，横南铁路正式开工建设。1995年5月，横南铁路开始铺轨架梁；1997年12月，横南铁路铺轨全线贯通，1998年底全线投入运营。横南铁路的建设在中国铁路网中具有重要意义，对福建、江西两省的经济发展起到了积极的促进作用。

“呜……”，1997年12月1日上午9点40分，横南铁路分水关隧道福建段进口处，随着一声汽笛长鸣，最后一个轨排缓缓落下，经过数万名建设者5年的艰苦奋战，横南铁路福建段提前一个月全线铺架贯通。福建交通史上会记下这一历史性的时刻，因为横南铁路是我省继鹰厦铁路之后的第二条出省铁路通道。1998年12月10日，横南线正式开通客运，12月20日开通货运，正式分流。  

“为了优化路网结构，提高运输能力和质量，贯彻国家能源政策和环保要求，去年，运行了11年之久、使用内燃机组牵引的横南铁路开始实施电气化改造，工程项目总投资10亿元。目前，改造工程正在紧锣密鼓地进行中，预计本月底竣工。”10月24日，武夷山铁路有限责任公司副总经理陈茂莹对记者说。

陈茂莹介绍，横南铁路全线共设22个车站，现开办20个，其中武夷山、建阳、建瓯站为客货运站。设计最大输送能力为客车14对，货运1400万吨，杭州方向经由横南铁路到福州，运营里程可缩短160公里，到厦门可缩短94公里，从皖赣线方向到福州可缩短40公里。

横南铁路正式运营11年来，运量和收入平稳增长。运量由运营初期的不足500万吨上升到高峰时的1300万吨，运营总收入由初期不足8000万元上升到3.3亿元。2004年公司开始扭亏为盈，近年每年利润均保持在1000万元左右。11年来，横南铁路基础设施和运输条件不断改善，安全形势稳定。截止10月20日，已连续实现安全行车3966天。

令人兴奋的远不止峰福铁路横南段电气化改造工程即将竣工，如今，闽北铁路迎来了一个建设新高潮，一个个铁路建设项目“呼啸而来”：向莆铁路南平连接线工程正在建设：京福高铁武福段线路走向和站址设置已基本确定，通过铁道部“预可研”审查，年内将动工建设；浦建龙梅也将于年内动工；南三龙铁路、衢宁铁路计划明年开工建设；南平城区铁路改造前期工作正在推进。在今后几年内，规划中的808公里铁路将纵横在闽北大地上，闽北最后三个未通火车的浦城、松溪、政和将建铁路，构建福建北部铁路综合枢纽——武夷山铁路枢纽的规划设想已渐渐“浮出水面”。