钢铁大动脉 一路奔向前

1955年12月5日，鹰厦铁路铺轨到南平，图为南平各界民众热烈欢迎火车进站。 (资料图片)

来舟火车站是我省铁路交通的枢纽，担负着境内鹰厦、来福铁路两线所有机车的编组任务，为全国49个编组站之一，也是我省最大的列车编组站。图为1980年来舟火车站内景。 (王世亮 摄)

2015年春运期间，南平火车南站，返乡的旅客登上回家的列车。 （罗光耀 摄）

1997年12月，横南铁路建成通车。图为通车典礼。 （鄢仁平 摄）

合福高铁是我国颜值最美的高铁之一，沿线贯穿黄山、婺源、三清山、武夷山等诸多风景名胜。高铁时代的来临，不仅方便人们出行，还带动了沿线旅游急剧升温。图为高铁列车穿越建阳将口茶山。 (陈琦辉 摄)

位于武夷新区的武夷山东站是合福高铁沿线的地级枢纽大站，站房建筑面积近3万平方米。站场规模为3台7线，侧式站台1座、岛式站台2座，正线2条，到发线5条。图为武夷山东站外景全貌。 (陈琦辉 摄)

在建的衢宁铁路从浙江省衢州市，经松溪、政和、建瓯，终至宁德市，时速160公里标准建设，全长379公里，其中南平境内长72公里，计划2020年竣工通车。图为11月6日熊山特大桥施工建设现场。 （罗光耀 摄）

在建的南三龙铁路从合福高铁南平北站引出，经沙县、三明、永安、漳平，终至龙岩市，全长245公里，其中南平境内长43公里，在延平区西芹镇设延平西站。目前该铁路正进行联调联试，预计今年底通车。届时，从南平到龙岩只需1个小时，从南平到厦门只需2.5个小时。 （肖春道 摄）

外南铁路全长28.7公里，自南平南起，经南平站至外洋，是峰福铁路和鹰厦铁路联络线，1959年竣工通车。 （阳豆 摄）

鹰厦铁路全长694公里，在南平境内长190公里，1957年竣工通车，是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道。图为火车经过鹰厦铁路铁牛关明棚洞。 (姜皓 摄)

旧照

四十年栉风沐雨、砥砺奋进，作为国民经济大动脉，南平铁路发生了翻天覆地的变化。从绿皮车到复兴号，从内燃机车到电力机车……闽北铁路建设取得了巨大成就——现有鹰厦、峰福、外南、合福四条干线铁路穿越境内，铁路营运总里程位居全省第一，达733公里（包括高速铁路里程198公里和普通铁路里程535公里）。

改革开放之前，南平就有鹰厦铁路和外南铁路。其中，鹰厦铁路北起江西省鹰潭市，南至福建省厦门市，全长694公里，在南平境内长190公里，1957年竣工通车，设光泽站、邵武站、顺昌站、来舟站，是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道，也是新中国继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路，其意义除军事意义和政治影响外，在货源流向上更合理，不仅便于闽西北森林资源开发，还可以沟通闽东、闽中、闽南经济。而外南铁路全长28.7公里，自南平南起，经南平站至外洋，为峰福铁路、鹰厦铁路联络线，1956年动工建设，1959年竣工通车。

1997年横南铁路建成通车，与1959年建成的外福铁路福州—南平南段组成峰福铁路，全长约406公里，其中南平境内长240公里，设武夷山站、建阳站、建瓯站、南平南站。这条铁路的建成，不仅有效缓解我省铁路运输长期存在的运力不足的状况，而且对促进闽北经济快速发展，加快武夷山旅游度假区、国家级风景名胜区的开放、开发，具有深远的意义和影响。

鹰厦、峰福、外南三条线曾作为进出福建主要通道，至今仍服务于客货物运输，为全省的经济社会发展发挥着重要作用。

进入新世纪，有人感叹，四十年回家路，是从咫尺天涯到天涯咫尺，这其中高铁作用功不可没。2015年6月28日，我省首条高速铁路——合福高铁正式通车，南平进入“高铁时代”，极大地缩短闽北与外界时空距离，为闽北绿色发展带来重大历史机遇。

随着合福高铁建成通车，南平与上海、杭州、南京、武汉等地形成了3小时城市圈，与国内80%的大中城市形成了7小时城市圈。目前，全市武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站和南平北站4个高速铁路站点日均发送旅客近2万人次，高峰可达3.6万人次。

即将通车的南三龙铁路是国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网重要组成部分，与合福、向莆、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。

南三龙铁路从合福高铁南平北站引出，经沙县、三明、永安、漳平，终至龙岩市，全长245公里，其中南平境内长43公里，在延平区西芹镇设延平西站。目前该铁路正进行联调联试，预计今年底通车。届时，从南平到龙岩只需1个小时，从南平到厦门只需2.5个小时。

目前在建的衢宁铁路，起自浙江省衢州市，经松溪、政和、建瓯，终至宁德市，全长379公里，其中南平境内长72公里，设松溪、政和、建瓯东三个客货车站，计划2020年竣工通车。

（廖晨星 吴建琼）